La unión universal de velocidad constante es una parte indispensable del sistema de transmisión del chasis.puede evitar el "bombado" del vehículo, no causará una presión innecesaria en otras partes relacionadas y desempeña un papel importante en la seguridad de la conducción.

Este artículo le explicará en detalle a través de 5 grupos de preguntas y respuestas.

1¿Cuáles son las características estructurales de las juntas universales de velocidad constante?

La estructura de la articulación universal constante a primera vista algo complejo consiste en una pelota, el balón fairway y el soporte.revela el ingenioso diseño de transferir el movimiento de rotación uniformemente desde el eje de accionamiento al eje de salidaHay muchos diseños de estas piezas, pero esta estructura es la más común:

Un extremo del eje tiene un dispositivo de copa con ranuras en el interior;

En el otro extremo del eje tiene una cabeza coronal con una ranura externa;

Ambas partes son perfiles de engranajes, y la ranura permite que el eje se doble sin problemas mientras se transfiere la potencia.

Aplicable en general para una transmisión de potencia uniforme: articulación universal isokinética

2¿Quién inventó la unión universal de velocidad constante?

No es raro transferir el movimiento de rotación entre dos ejes en ciertos ángulos.Una de las primeras soluciones fue el festival universal inventado por Grolamo-Cadadano (Gerolamo Cardano) en el siglo XVIEl eje universal que lleva su nombre utiliza esta unión universal, pero tiene un inconveniente decisivo: cuanto mayor es el ángulo de articulación, más desigual es la transmisión de potencia.

El festival universal universal es el precursor del festival universal instantáneo

En 1926, Jean-Albert-Greguire (Jean Albert Gregoire) y Pierre-Fainer (Pierre Fenaille) desarrollaron una unidad de error sin ángulo, la primera articulación universal isokinética con un tenedor en la articulación.Tracta Se usó en el primer lote de coches de tracción delanteraHasta el día de hoy, algunos expertos todavía los llaman "articulaciones del tracto".

Dos años más tarde, Ford desarrolló las formas que todavía se utilizan más comúnmente, incluidas las juntas esféricas.

¿Es todo el dispositivo de la articulación universal de velocidad constante muy sensible?

Es obvio: las pequeñas estructuras con ranuras y bolas no deben estar sucias. Por lo tanto, todo el dispositivo está rodeado por lo general por mangas de eje de goma, que son claramente visibles en el interior de la rueda.También, toda la unidad deberá lubricarse con un paquete de grasa.

4¿Necesitan mantenimiento las juntas universales de velocidad constante?

Esto debería ser un hecho sorprendente: los universales por lo general no requieren reparación. Los expertos de Auto Shop por lo general sólo comprueban si la manga exterior está rota.la grasa interna de Halloween no es permanente, pero según el estado de la grasa de Halloween, también puede ser "presionada" desde el exterior.

5¿Qué significan estas características del nodo universal de velocidad constante para su producción industrial?

La interacción entre la ranura de la bola (un canal de rodillos) y la bola es físicamente compleja.como es el diario y el soporte.