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Especificaciones de montaje de engranajes y normas de inspección
Especificaciones de montaje de engranajes y normas de inspección
Las cajas de engranajes (aumentadores y reductores de velocidad) se aplican ampliamente en equipos industriales por su alta eficiencia de transmisión, sin embargo, su ensamblaje requiere un estricto control técnico.El montaje incorrecto conduce a ruidos anormalesEste documento introduce sistemáticamente la preparación previa al montaje, la medición de la distancia al centro, la inspección del paralelismo del eje, el control de la velocidad y el control de la velocidad.ensayo de retroalimentación/desplazamiento de la punta y verificación de patrones de contacto para el montaje de engranajes de alta calidad.
1- Preparación para el montaje.
Todos los engranajes y ejes deben pasar la limpieza, la inspección visual, las pruebas no destructivas y la revisión de dimensiones antes del montaje.
1.1 Limpieza completa
Eliminar la grasa, las astillas metálicas, las burras, el óxido y los contaminantes extraños de las superficies de los dientes de engranaje, los registros del eje, las superficies de ajuste y las llaves.
1.2 Inspección visual
Examinar las superficies dentales, raíces dentales, centros y caras finales para eliminar defectos, incluyendo grietas, dientes rotos, rasguños profundos, deformaciones y daños por impacto.
1.3 Pruebas no destructivas (PND)
Realizar ensayos de partículas magnéticas o ensayos de penetración en regiones críticas de carga (raíces, superficies y centros dentales) según los requisitos del proceso.No se permiten grietas peligrosas ni defectos ocultos.; la aprobación del NDT es obligatoria antes del montaje.
1.4 Reverificación dimensional
Verifique los tamaños de los orificios, las dimensiones de la llave, las tolerancias de ajuste y las tolerancias geométricas para cumplir plenamente los dibujos de ingeniería y las especificaciones técnicas.
2. Medición de la distancia del eje del engranaje
La distancia central determina directamente el espacio libre de malla de engranaje, que rige el ruido operativo, los riesgos de choque y atascos.
2.1 Distancia teórica del centro de los engranajes de empuje estándar
(a=frac{d_1+d_2}{2}=frac{m(z_1+z_2)}{2})
- a) el: Distancia teórica del centro
- - ¿ Qué?Módulo:
- (z_1,z_2): Número de dientes del piñón y del engranaje
- (d_1,d_2): Diámetros del círculo de referencia
2.2 Procedimiento de medición paso a paso
- Limpie bien los registros del eje y las caras laterales para eliminar el aceite, las burras y los restos de metal.
- Diámetros del eje de medición(D_1)y(D_2)utilizando un micrómetro; tomar lecturas en 4 posiciones (arriba, abajo, izquierda, derecha) de la misma sección transversal y calcular el valor medio.
- Rotar ambos ejes para localizar la posición mínima de la brecha y bloquear los ejes en su lugar.
- Insertar los bloques de calibración de forma incremental desde tamaños pequeños hasta que el bloque de calibración se ajuste ligeramente entre los dos ejes con cero sueltura o estanqueidad; registrar este valor de espacio libre interiorM..
- Se repite la medición 3 veces (los ejes de reposición y los bloques de calibración se vuelven a ensamblar cada vez), luego se promedia la media de los tresM.las lecturas como la brecha interna final.
- Calcular la distancia real del centro:
(a = M + frac{D_1+D_2}{2})
3. Cálculo del error de paralelismo del eje de engranaje
El paralelismo se calcula en función de las lecturas de la distancia central delantera y trasera de los dos ejes de engranaje.
- (L_{ delantero}): Distancia medida en la posición del rodamiento delantero
- ¿Qué es eso?: Distancia medida en la posición del rodamiento trasero
- (Delta L = L_{fronte}-L_{rear} en el eje): Desviación de la distancia entre los extremos delantero y trasero
- - ¿ Qué?: longitud efectiva del soporte (distancia entre los centros del rodamiento delantero y trasero)
Formula de error de paralelismo (inclinación):
(f=frac{Delta L}{L})
El paralelismo deberá cumplir los límites de tolerancia de dibujo antes de proceder a la inspección del espacio libre de malla.
4. Medición del espacio libre de las mallas de engranaje (reversación y espacio libre de las puntas)
El ensayo de desnivel solo se lleva a cabo después de la inspección de la distancia central y el paso del paralelismo.
Pasos de funcionamiento
- Limpie todas las superficies de las mallas de los dientes para eliminar el aceite y las astillas metálicas.
- Cortar segmentos de alambre de plomo de 3 5 con un diámetro 1,5 2 veces el espacio libre teórico; colocarlos uniformemente en 2 3 posiciones de malla a lo largo del ancho del engranaje.
- Gire el tren de engranajes hacia adelante para comprimir completamente los cables de plomo, y luego gire a la inversa para liberar los cables de forma segura.
- Recoger cables de plomo aplanados y medir las dos secciones comprimidas más delgadas con un micrómetro exterior.
- El espesor de la sección de alambre presionada por la punta del diente se define como espacio libre de la punta.
Tiempo del Pub : 2026-07-20 10:23:14
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